மோர்டருக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட செல்லுலோஸ் ஈதர்

செல்லுலோஸ் ஈதரின் வகைகள் மற்றும் கலப்பு மோர்டாரில் அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் மற்றும் நீர் தேக்கம், பாகுத்தன்மை மற்றும் பிணைப்பு வலிமை போன்ற பண்புகளின் மதிப்பீட்டு முறைகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. பின்னடைவு பொறிமுறை மற்றும் நுண் கட்டமைப்புஉலர் கலந்த கலவையில் செல்லுலோஸ் ஈதர்மற்றும் சில குறிப்பிட்ட மெல்லிய அடுக்கு செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் நீரேற்றம் செயல்முறையின் கட்டமைப்பின் உருவாக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு விளக்கப்படுகிறது. இதனடிப்படையில், விரைவான நீர் இழப்பின் நிலை குறித்த ஆய்வை முடுக்கிவிட வேண்டியது அவசியம் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மெல்லிய அடுக்கு அமைப்பில் செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் அடுக்கு நீரேற்றம் நுட்பம் மற்றும் மோட்டார் அடுக்கில் பாலிமரின் இடஞ்சார்ந்த விநியோக விதி. எதிர்கால நடைமுறை பயன்பாட்டில், வெப்பநிலை மாற்றம் மற்றும் பிற கலவைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் விளைவை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். வெளிப்புற சுவர் ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார், புட்டி, கூட்டு மோட்டார் மற்றும் பிற மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் போன்ற CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் பயன்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியை இந்த ஆய்வு ஊக்குவிக்கும்.

முக்கிய வார்த்தைகள்:செல்லுலோஸ் ஈதர்; உலர் கலப்பு மோட்டார்; பொறிமுறை

1. அறிமுகம்

சாதாரண உலர் மோட்டார், வெளிப்புற சுவர் காப்பு மோட்டார், சுய-அமைதிப்படுத்தும் மோட்டார், நீர்ப்புகா மணல் மற்றும் பிற உலர் மோட்டார் ஆகியவை நம் நாட்டில் கட்டுமானப் பொருட்களின் முக்கிய பகுதியாக மாறியுள்ளன, மேலும் செல்லுலோஸ் ஈதர் என்பது இயற்கை செல்லுலோஸ் ஈதரின் வழித்தோன்றல்கள் மற்றும் பல்வேறு வகையான முக்கிய சேர்க்கைகள் ஆகும். உலர் மோட்டார், தாமதப்படுத்துதல், நீர் தக்கவைத்தல், தடித்தல், காற்று உறிஞ்சுதல், ஒட்டுதல் மற்றும் பிற செயல்பாடுகள்.

சாந்துகளில் CE இன் பங்கு முக்கியமாக மோர்டாரின் வேலைத்திறனை மேம்படுத்துவதிலும் சிமெண்டின் நீரேற்றத்தை உறுதி செய்வதிலும் பிரதிபலிக்கிறது. மோட்டார் வேலைத்திறன் மேம்பாடு முக்கியமாக நீர் தக்கவைத்தல், தொங்கும் எதிர்ப்பு மற்றும் திறக்கும் நேரம் ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது, குறிப்பாக மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் கார்டிங், ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் பரவுவதை உறுதி செய்தல் மற்றும் சிறப்பு பிணைப்பு மோட்டார் கட்டுமான வேகத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை முக்கியமான சமூக மற்றும் பொருளாதார நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் பயன்பாட்டு தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சியில் CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மீது அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு முக்கியமான சாதனைகள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் பொறிமுறை ஆராய்ச்சியில் இன்னும் வெளிப்படையான குறைபாடுகள் உள்ளன, குறிப்பாக CE மற்றும் இடையேயான தொடர்பு சிறப்பு பயன்பாட்டு சூழலில் சிமெண்ட், மொத்த மற்றும் அணி. எனவே, தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி முடிவுகளின் சுருக்கத்தின் அடிப்படையில், வெப்பநிலை மற்றும் பிற கலவைகளுடன் இணக்கம் பற்றிய கூடுதல் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று இந்த கட்டுரை முன்மொழிகிறது.

2,செல்லுலோஸ் ஈதரின் பங்கு மற்றும் வகைப்பாடு

2.1 செல்லுலோஸ் ஈதரின் வகைப்பாடு

செல்லுலோஸ் ஈதரின் பல வகைகள், பொதுவாக, ஏறக்குறைய ஆயிரம் உள்ளன, அயனியாக்கம் செயல்திறனின் படி, அயனி மற்றும் அயனி அல்லாத வகை 2 வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், அயனி செல்லுலோஸ் ஈதரின் (கார்பாக்சிமீதில் செல்லுலோஸ், சிஎம்சி போன்றவை) சிமென்ட் அடிப்படையிலான பொருட்களில் ) Ca2+ உடன் வீழ்படியும் மற்றும் நிலையற்றது, எனவே அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அயனி அல்லாத செல்லுலோஸ் ஈதர் (1) நிலையான அக்வஸ் கரைசலின் பாகுத்தன்மைக்கு ஏற்ப இருக்க முடியும்; (2) மாற்றுகளின் வகை; (3) மாற்று பட்டம்; (4) உடல் அமைப்பு; (5) கரைதிறன் வகைப்பாடு, முதலியன.

CE இன் பண்புகள் முக்கியமாக வகை, அளவு மற்றும் மாற்றுப் பொருட்களின் விநியோகத்தைப் பொறுத்தது, எனவே CE பொதுவாக மாற்றீடுகளின் வகையைப் பொறுத்து பிரிக்கப்படுகிறது. மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஈதர் போன்றவை ஹைட்ராக்சிலில் உள்ள இயற்கையான செல்லுலோஸ் குளுக்கோஸ் அலகு மெத்தாக்ஸி தயாரிப்புகளால் மாற்றப்படுகிறது, ஹைட்ராக்சிப்ரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஈதர் HPMC என்பது மெத்தாக்ஸி, ஹைட்ராக்சிப்ரோபில் மூலம் ஹைட்ராக்சில் முறையே மாற்றப்பட்டது. தற்போது, ​​90%க்கும் அதிகமான செல்லுலோஸ் ஈதர்கள் முக்கியமாக மெத்தில் ஹைட்ராக்சிப்ரோபில் செல்லுலோஸ் ஈதர் (MHPC) மற்றும் மெத்தில் ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் ஈதர் (MHEC) ஆகும்.

2.2 மோர்டாரில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் பங்கு

சாந்துகளில் CE இன் பங்கு முக்கியமாக பின்வரும் மூன்று அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது: சிறந்த நீர் தக்கவைப்பு திறன், மோர்டாரின் நிலைத்தன்மை மற்றும் திக்சோட்ரோபி மற்றும் சரிசெய்தல் ரியாலஜி மீதான தாக்கம்.

CE யின் நீர் தக்கவைப்பு, மோட்டார் அமைப்பின் திறப்பு நேரம் மற்றும் அமைப்பு செயல்முறையை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், அமைப்பின் இயக்க நேரத்தை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், அடிப்படைப் பொருள் அதிக மற்றும் மிக வேகமாக நீரை உறிஞ்சுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ஆவியாவதைத் தடுக்கிறது. நீர், சிமெண்டின் நீரேற்றத்தின் போது படிப்படியாக நீரின் வெளியீட்டை உறுதி செய்யும். CE இன் நீர் தக்கவைப்பு முக்கியமாக CE அளவு, பாகுத்தன்மை, நுண்ணிய தன்மை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் நீர் தக்கவைப்பு விளைவு அடித்தளத்தின் நீர் உறிஞ்சுதல், மோர்டார் கலவை, அடுக்கின் தடிமன், நீர் தேவை, சிமென்டிங் பொருள் அமைக்கும் நேரம் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது. ஆய்வுகள் உண்மையான பயன்பாட்டில் இருப்பதைக் காட்டுகின்றன. சில செராமிக் டைல் பைண்டர்களில், உலர் நுண்ணிய அடி மூலக்கூறின் காரணமாக, குழம்பிலிருந்து அதிக அளவு தண்ணீரை விரைவாக உறிஞ்சிவிடும், அடி மூலக்கூறுக்கு அருகிலுள்ள சிமென்ட் அடுக்கு 30% க்கும் குறைவான சிமெண்டின் நீரேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது சிமெண்டை உருவாக்க முடியாது. அடி மூலக்கூறின் மேற்பரப்பில் பிணைப்பு வலிமை கொண்ட ஜெல், ஆனால் விரிசல் மற்றும் நீர் கசிவை ஏற்படுத்துவது எளிது.

மோட்டார் அமைப்பின் நீர் தேவை ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும். அடிப்படை நீர் தேவை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மோட்டார் மகசூல் மோட்டார் உருவாக்கம் சார்ந்தது, அதாவது சிமென்டிங் பொருட்களின் அளவு, மொத்த மற்றும் மொத்த சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் CE இன் ஒருங்கிணைப்பு நீர் தேவை மற்றும் மோட்டார் விளைச்சலை திறம்பட சரிசெய்ய முடியும். பல கட்டுமானப் பொருள் அமைப்புகளில், அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை சரிசெய்ய CE ஒரு தடிப்பாக்கியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. CE இன் தடித்தல் விளைவு CE இன் பாலிமரைசேஷன் அளவு, தீர்வு செறிவு, வெட்டு விகிதம், வெப்பநிலை மற்றும் பிற நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட CE அக்வஸ் கரைசல் அதிக திக்சோட்ரோபியைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​கட்டமைப்பு ஜெல் உருவாகிறது மற்றும் உயர் திக்சோட்ரோபி ஓட்டம் ஏற்படுகிறது, இது CE இன் முக்கிய பண்பு ஆகும்.

CE ஐச் சேர்ப்பது கட்டுமானப் பொருள் அமைப்பின் வானியல் பண்புகளை திறம்பட சரிசெய்ய முடியும், இதனால் வேலை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, இதனால் மோட்டார் சிறந்த வேலைத்திறன், சிறந்த தொங்கு எதிர்ப்பு செயல்திறன் மற்றும் கட்டுமான கருவிகளை கடைபிடிக்காது. இந்த பண்புகள் மோட்டார் சமன் மற்றும் குணப்படுத்த எளிதாக்குகிறது.

2.3 செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் செயல்திறன் மதிப்பீடு

CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் செயல்திறன் மதிப்பீட்டில் முக்கியமாக நீர் தக்கவைப்பு, பாகுத்தன்மை, பிணைப்பு வலிமை போன்றவை அடங்கும்.

நீர் தக்கவைப்பு என்பது ஒரு முக்கியமான செயல்திறன் குறியீடாகும், இது CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் செயல்திறனுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. தற்போது, ​​பல தொடர்புடைய சோதனை முறைகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஈரப்பதத்தை நேரடியாக பிரித்தெடுக்க வெற்றிட பம்ப் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வெளிநாடுகளில் முக்கியமாக DIN 18555 (கனிம சிமெண்டேஷன் பொருள் மோர்டார் சோதனை முறை) மற்றும் பிரஞ்சு காற்றோட்டமான கான்கிரீட் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் வடிகட்டி காகித முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. நீர் தக்கவைப்பு சோதனை முறையை உள்ளடக்கிய உள்நாட்டு தரநிலையானது JC/T 517-2004 (பிளாஸ்டர் பிளாஸ்டர்), அதன் அடிப்படைக் கொள்கை மற்றும் கணக்கீட்டு முறை மற்றும் வெளிநாட்டு தரநிலைகள் சீரானது, மோட்டார் நீர் உறிஞ்சுதல் வீதத்தை தீர்மானிப்பதன் மூலம் மோட்டார் நீர் தக்கவைப்பு என்று கூறப்பட்டது.

பாகுத்தன்மை என்பது CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் செயல்திறனுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய மற்றொரு முக்கியமான செயல்திறன் குறியீடாகும். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் நான்கு பாகுத்தன்மை சோதனை முறைகள் உள்ளன: புரூக்கில்ட், ஹக்கே, ஹாப்ளர் மற்றும் ரோட்டரி விஸ்கோமீட்டர் முறை. நான்கு முறைகள் வெவ்வேறு கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, தீர்வு செறிவு, சோதனை சூழல், எனவே நான்கு முறைகளால் சோதிக்கப்பட்ட ஒரே தீர்வு ஒரே முடிவு அல்ல. அதே நேரத்தில், CE இன் பாகுத்தன்மை வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்துடன் மாறுபடும், எனவே அதே CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் பாகுத்தன்மை மாறும் வகையில் மாறுகிறது, இது தற்போது CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மீது ஆய்வு செய்ய வேண்டிய ஒரு முக்கியமான திசையாகும்.

பத்திர வலிமை சோதனையானது மோட்டார் பயன்பாட்டின் திசையின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது பீங்கான் பிணைப்பு மோட்டார் முக்கியமாக "பீங்கான் சுவர் ஓடு ஒட்டுதல்" (JC/T 547-2005), பாதுகாப்பு மோட்டார் முக்கியமாக "வெளிப்புற சுவர் காப்பு மோட்டார் தொழில்நுட்ப தேவைகள்" ( DB 31 / T 366-2006) மற்றும் "விரிவாக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் போர்டு பிளாஸ்டர் மோட்டார் கொண்ட வெளிப்புற சுவர் காப்பு" (JC/T 993-2006). வெளிநாடுகளில், பிசின் வலிமையானது ஜப்பானிய பொருட்கள் அறிவியல் சங்கத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நெகிழ்வு வலிமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (சோதனையானது 160mm×40mm×40mm அளவில் இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டப்பட்ட பிரிஸ்மாடிக் சாமான்ய சாந்து மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டார் ஆகியவற்றைக் குணப்படுத்திய பின் மாதிரிகளாக மாற்றுகிறது. , சிமென்ட் மோர்டரின் நெகிழ்வு வலிமையின் சோதனை முறையைப் பற்றியது).

3. செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் தத்துவார்த்த ஆராய்ச்சி முன்னேற்றம்

CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் தத்துவார்த்த ஆராய்ச்சி முக்கியமாக CE மற்றும் மோட்டார் அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு பொருட்களுக்கு இடையேயான தொடர்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. CE ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிமென்ட் அடிப்படையிலான பொருளின் உள்ளே உள்ள இரசாயன நடவடிக்கையானது CE மற்றும் நீர், சிமெண்டின் நீரேற்ற நடவடிக்கை, CE மற்றும் சிமென்ட் துகள் தொடர்பு, CE மற்றும் சிமெண்ட் நீரேற்றம் தயாரிப்புகள் என காட்டப்படும். CE மற்றும் சிமென்ட் துகள்கள்/நீரேற்றம் தயாரிப்புகளுக்கு இடையேயான தொடர்பு முக்கியமாக CE மற்றும் சிமெண்ட் துகள்களுக்கு இடையே உள்ள உறிஞ்சுதலில் வெளிப்படுகிறது.

CE மற்றும் சிமெண்ட் துகள்களுக்கு இடையிலான தொடர்பு உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, லியு குவாங்குவா மற்றும் பலர். நீருக்கடியில் தனித்தன்மையற்ற கான்கிரீட்டில் CE இன் செயல் பொறிமுறையைப் படிக்கும் போது CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிமென்ட் குழம்பு கூழ்மத்தின் Zeta திறனை அளவிடுகிறது. முடிவுகள் காட்டியது: சிமென்ட்-டோப் செய்யப்பட்ட ஸ்லரியின் Zeta திறன் (-12.6mV) சிமெண்ட் பேஸ்ட்டை விட (-21.84mV) சிறியது, இது சிமெண்ட்-டோப் செய்யப்பட்ட குழம்பில் உள்ள சிமெண்ட் துகள்கள் அயனி அல்லாத பாலிமர் அடுக்குடன் பூசப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. இது இரட்டை மின் அடுக்கு பரவலை மெலிதாக ஆக்குகிறது மற்றும் கொலாய்டுக்கு இடையே உள்ள விரட்டும் சக்தியை பலவீனப்படுத்துகிறது.

3.1 செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டார் பற்றிய ரிடார்டிங் கோட்பாடு

CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டார் பற்றிய தத்துவார்த்த ஆய்வில், CE நல்ல செயல்திறன் கொண்ட மோர்டரை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், சிமெண்டின் ஆரம்ப நீரேற்ற வெப்ப வெளியீட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் சிமெண்டின் நீரேற்றம் மாறும் செயல்முறையை தாமதப்படுத்துகிறது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது.

CE இன் பின்னடைவு விளைவு முக்கியமாக கனிம சிமென்டிங் பொருள் அமைப்பில் அதன் செறிவு மற்றும் மூலக்கூறு அமைப்புடன் தொடர்புடையது, ஆனால் அதன் மூலக்கூறு எடையுடன் சிறிய உறவைக் கொண்டுள்ளது. சிமெண்டின் நீரேற்றம் இயக்கவியலில் CE இன் வேதியியல் கட்டமைப்பின் விளைவிலிருந்து, CE உள்ளடக்கம் அதிகமாக, அல்கைல் மாற்று அளவு சிறியதாக, ஹைட்ராக்சில் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருப்பதால், நீரேற்றம் தாமத விளைவு வலுவாக இருக்கும். மூலக்கூறு கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், ஹைட்ரோஃபிலிக் மாற்றீடு (எ.கா., ஹெச்இசி) ஹைட்ரோபோபிக் மாற்றீட்டை விட வலுவான பின்னடைவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது (எ.கா., எம்ஹெச், ஹெச்இஎம்சி, எச்எம்பிசி).

CE மற்றும் சிமெண்ட் துகள்களுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் கண்ணோட்டத்தில், பின்னடைவு பொறிமுறையானது இரண்டு அம்சங்களில் வெளிப்படுகிறது. ஒருபுறம், c – s –H மற்றும் Ca(OH)2 போன்ற நீரேற்ற தயாரிப்புகளில் CE மூலக்கூறின் உறிஞ்சுதல் மேலும் சிமென்ட் கனிம நீரேற்றத்தைத் தடுக்கிறது; மறுபுறம், CE காரணமாக துளை கரைசலின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, இது அயனிகளைக் குறைக்கிறது (Ca2+, so42-...). துளை கரைசலில் உள்ள செயல்பாடு நீரேற்றம் செயல்முறையை மேலும் தாமதப்படுத்துகிறது.

CE அமைப்பதை தாமதப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சிமென்ட் மோட்டார் அமைப்பின் கடினப்படுத்தும் செயல்முறையையும் தாமதப்படுத்துகிறது. சிமென்ட் கிளிங்கரில் உள்ள C3S மற்றும் C3A இன் நீரேற்ற இயக்கவியலை CE வெவ்வேறு வழிகளில் பாதிக்கிறது. CE முக்கியமாக C3s முடுக்கம் கட்டத்தின் எதிர்வினை வீதத்தைக் குறைத்தது, மேலும் C3A/CaSO4 இன் தூண்டல் காலத்தை நீட்டித்தது. c3s நீரேற்றத்தின் பின்னடைவு மோர்டார் கடினப்படுத்துதல் செயல்முறையை தாமதப்படுத்தும், அதே நேரத்தில் C3A/CaSO4 அமைப்பின் தூண்டல் காலத்தை நீட்டிப்பது மோட்டார் அமைப்பதை தாமதப்படுத்தும்.

3.2 செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டார் நுண் கட்டமைப்பு

மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் நுண் கட்டமைப்பில் CE இன் செல்வாக்கு பொறிமுறையானது விரிவான கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. இது முக்கியமாக பின்வரும் அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது:

முதலாவதாக, மோர்டாரில் CE இன் திரைப்படத்தை உருவாக்கும் வழிமுறை மற்றும் உருவவியல் ஆகியவற்றில் ஆராய்ச்சி கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. CE பொதுவாக மற்ற பாலிமர்களுடன் பயன்படுத்தப்படுவதால், மோட்டார் உள்ள மற்ற பாலிமர்களில் இருந்து அதன் நிலையை வேறுபடுத்துவது ஒரு முக்கியமான ஆராய்ச்சி மையமாகும்.

இரண்டாவதாக, சிமென்ட் நீரேற்றம் தயாரிப்புகளின் நுண் கட்டமைப்பில் CE இன் தாக்கம் ஒரு முக்கியமான ஆராய்ச்சி திசையாகும். CE இன் திரைப்படம் உருவாகும் நிலையில் இருந்து நீரேற்றம் தயாரிப்புகள் வரை பார்க்க முடியும், நீரேற்ற தயாரிப்புகள் வெவ்வேறு நீரேற்ற தயாரிப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட cE இன் இடைமுகத்தில் தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன. 2008 இல், கே.பென் மற்றும் பலர். 1% PVAA, MC மற்றும் HEC மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் ஆகியவற்றின் லிக்னிஃபிகேஷன் செயல்முறை மற்றும் நீரேற்றம் தயாரிப்புகளை ஆய்வு செய்ய சமவெப்ப கலோரிமெட்ரி, வெப்ப பகுப்பாய்வு, FTIR, SEM மற்றும் BSE ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. பாலிமர் சிமெண்டின் ஆரம்ப நீரேற்றம் அளவை தாமதப்படுத்தினாலும், அது 90 நாட்களில் சிறந்த நீரேற்ற அமைப்பைக் காட்டியது என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன. குறிப்பாக, MC Ca(OH)2 இன் படிக உருவ அமைப்பையும் பாதிக்கிறது. பாலிமரின் பிரிட்ஜ் செயல்பாடு அடுக்கு படிகங்களில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது என்பது நேரடி ஆதாரம், MC படிகங்களை பிணைப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது, நுண்ணிய விரிசல்களை குறைக்கிறது மற்றும் நுண்ணிய கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துகிறது.

மோர்டாரில் CE இன் நுண் கட்டமைப்பு பரிணாமமும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பாலிமர் மோர்டருக்குள் உள்ள பொருட்களுக்கு இடையேயான தொடர்புகளைப் படிக்க ஜென்னி பல்வேறு பகுப்பாய்வு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினார், பாலிமர் பட உருவாக்கம், சிமென்ட் நீரேற்றம் மற்றும் நீர் இடம்பெயர்வு உள்ளிட்ட மோட்டார் புதிய கலவையின் முழு செயல்முறையையும் கடினப்படுத்துவதற்கு அளவு மற்றும் தரமான சோதனைகளை இணைத்தார்.

கூடுதலாக, மோட்டார் வளர்ச்சி செயல்பாட்டில் வெவ்வேறு நேர புள்ளிகளின் நுண்ணிய பகுப்பாய்வு, மற்றும் தொடர்ச்சியான நுண்ணுயிர் பகுப்பாய்வின் முழு செயல்முறையின் கடினப்படுத்துதல் வரை மோட்டார் கலவையிலிருந்து சிட்டுவில் இருக்க முடியாது. எனவே, சில சிறப்பு நிலைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் முக்கிய நிலைகளின் நுண் கட்டமைப்பு உருவாக்கும் செயல்முறையைக் கண்டறியவும் முழு அளவு பரிசோதனையையும் இணைப்பது அவசியம். சீனாவில், Qian Baowei, Ma Baoguo மற்றும் பலர். எதிர்ப்பாற்றல், நீரேற்றத்தின் வெப்பம் மற்றும் பிற சோதனை முறைகளைப் பயன்படுத்தி நீரேற்றம் செயல்முறையை நேரடியாக விவரிக்கிறது. இருப்பினும், சில சோதனைகள் மற்றும் பல்வேறு நேர புள்ளிகளில் நுண்ணிய கட்டமைப்புடன் மின்தடை மற்றும் நீரேற்றத்தின் வெப்பத்தை இணைக்கத் தவறியதால், அதற்கான ஆராய்ச்சி அமைப்பு உருவாக்கப்படவில்லை. பொதுவாக, இப்போது வரை, மோர்ட்டாரில் வெவ்வேறு பாலிமர் நுண் கட்டமைப்புகள் இருப்பதை அளவு மற்றும் தரம் வாய்ந்த முறையில் விவரிக்க நேரடியான வழிமுறைகள் எதுவும் இல்லை.

3.3 செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் பற்றிய ஆய்வு

சிமென்ட் மோர்டரில் CE பயன்பாடு குறித்து மக்கள் அதிக தொழில்நுட்ப மற்றும் தத்துவார்த்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டிருந்தாலும். ஆனால் அவர் கவனம் செலுத்த வேண்டியது என்னவென்றால், தினசரி உலர்ந்த கலவையில் CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் (செங்கல் பைண்டர், புட்டி, மெல்லிய அடுக்கு ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார் போன்றவை) மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் வடிவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த தனித்துவமான அமைப்பு பொதுவாக இணைந்து இருக்கும். மோட்டார் விரைவான நீர் இழப்பு பிரச்சனையால்.

எடுத்துக்காட்டாக, பீங்கான் ஓடு பிணைப்பு மோட்டார் என்பது ஒரு பொதுவான மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் ஆகும் (செராமிக் ஓடு பிணைப்பு முகவரின் மெல்லிய அடுக்கு CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மாதிரி), மற்றும் அதன் நீரேற்றம் செயல்முறை உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. சீனாவில், காப்டிஸ் ரைசோமா பீங்கான் ஓடு பிணைப்பு மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல்வேறு வகையான மற்றும் அளவு CE ஐப் பயன்படுத்தியது. CE கலந்த பிறகு சிமென்ட் மோட்டார் மற்றும் பீங்கான் ஓடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைமுகத்தில் சிமெண்டின் நீரேற்றம் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டதை உறுதிப்படுத்த எக்ஸ்ரே முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. நுண்ணோக்கி மூலம் இடைமுகத்தைக் கவனிப்பதன் மூலம், செராமிக் ஓடுகளின் சிமென்ட்-பாலத்தின் வலிமை முக்கியமாக அடர்த்திக்கு பதிலாக CE பேஸ்ட்டைக் கலப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, மேற்பரப்புக்கு அருகில் பாலிமர் மற்றும் Ca(OH)2 ஆகியவற்றின் செறிவூட்டலை ஜென்னி கவனித்தார். சிமென்ட் மற்றும் பாலிமரின் சகவாழ்வு பாலிமர் ஃபிலிம் உருவாக்கம் மற்றும் சிமென்ட் நீரேற்றம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்புகளை இயக்குகிறது என்று ஜென்னி நம்புகிறார். சாதாரண சிமென்ட் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிமெண்ட் மோட்டார்களின் முக்கிய பண்பு அதிக நீர்-சிமென்ட் விகிதமாகும் (பொதுவாக 0. 8 அல்லது அதற்கு மேல்), ஆனால் அவற்றின் அதிக பரப்பளவு/அளவினால், அவை விரைவாக கடினமடைகின்றன, இதனால் சிமெண்ட் நீரேற்றம் பொதுவாக இருக்கும். 30% க்கும் குறைவானது, மாறாக 90% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. கடினப்படுத்தும் செயல்பாட்டில் பீங்கான் ஓடு பிசின் கலவையின் மேற்பரப்பு நுண் கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி விதியை ஆய்வு செய்ய XRD தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியதில், சில சிறிய சிமென்ட் துகள்கள் துளை உலர்த்துவதன் மூலம் மாதிரியின் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கு "கடத்தப்பட்டது" என்று கண்டறியப்பட்டது. தீர்வு. இந்தக் கருதுகோளை ஆதரிப்பதற்காக, முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட சிமெண்டிற்குப் பதிலாக கரடுமுரடான சிமெண்ட் அல்லது சிறந்த சுண்ணாம்புக் கல்லைப் பயன்படுத்தி மேலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது ஒவ்வொரு மாதிரியின் ஒரே நேரத்தில் வெகுஜன இழப்பு XRD உறிஞ்சுதல் மற்றும் இறுதி கடினப்படுத்தப்பட்ட சுண்ணாம்பு/சிலிக்கா மணல் துகள் அளவு விநியோகம் ஆகியவற்றால் மேலும் ஆதரிக்கப்பட்டது. உடல். சுற்றுச்சூழல் ஸ்கேனிங் எலக்ட்ரான் மைக்ரோஸ்கோபி (SEM) சோதனைகள் ஈரமான மற்றும் உலர் சுழற்சிகளின் போது CE மற்றும் PVA இடம்பெயர்ந்தன, அதே நேரத்தில் ரப்பர் குழம்புகள் இடம்பெயர்ந்தன. இதன் அடிப்படையில், செராமிக் டைல் பைண்டருக்கான மெல்லிய அடுக்கு CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் நிரூபிக்கப்படாத நீரேற்ற மாதிரியையும் அவர் வடிவமைத்தார்.

பாலிமர் மோர்டாரின் அடுக்கு அமைப்பு நீரேற்றம் மெல்லிய அடுக்கு அமைப்பில் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை தொடர்புடைய இலக்கியங்கள் தெரிவிக்கவில்லை, அல்லது மோட்டார் அடுக்கில் உள்ள வெவ்வேறு பாலிமர்களின் இடஞ்சார்ந்த விநியோகம் வெவ்வேறு வழிகளில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டு அளவிடப்படவில்லை. வெளிப்படையாக, விரைவான நீர் இழப்பின் நிபந்தனையின் கீழ் CE- மோட்டார் அமைப்பின் நீரேற்றம் பொறிமுறை மற்றும் நுண் கட்டமைப்பு உருவாக்கும் பொறிமுறையானது தற்போதுள்ள சாதாரண மோட்டார் இருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. மெல்லிய அடுக்கு CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் தனித்துவமான நீரேற்றம் பொறிமுறை மற்றும் நுண் கட்டமைப்பு உருவாக்கும் பொறிமுறையின் ஆய்வு, வெளிப்புற சுவர் ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார், புட்டி, கூட்டு மோட்டார் மற்றும் பல போன்ற மெல்லிய அடுக்கு CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் பயன்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தை ஊக்குவிக்கும்.

4. சிக்கல்கள் உள்ளன

4.1 செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மீது வெப்பநிலை மாற்றத்தின் தாக்கம்

வெவ்வேறு வகையான CE தீர்வு அவற்றின் குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் ஜெல் செய்யும், ஜெல் செயல்முறை முற்றிலும் மீளக்கூடியது. CE இன் மீளக்கூடிய வெப்ப ஜெலேஷன் மிகவும் தனித்துவமானது. பல சிமென்ட் பொருட்களில், CE இன் பாகுத்தன்மையின் முக்கிய பயன்பாடு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நீர் தக்கவைப்பு மற்றும் உயவு பண்புகள், மற்றும் பாகுத்தன்மை மற்றும் ஜெல் வெப்பநிலை ஆகியவை நேரடி உறவைக் கொண்டுள்ளன, ஜெல் வெப்பநிலையின் கீழ், குறைந்த வெப்பநிலை, CE இன் பாகுத்தன்மை அதிகமாகும், தொடர்புடைய நீர் தக்கவைப்பு செயல்திறன் சிறந்தது.

அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் வெவ்வேறு வகையான CE களின் கரைதிறன் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. குளிர்ந்த நீரில் கரையக்கூடிய மெத்தில் செல்லுலோஸ் போன்றவை, சூடான நீரில் கரையாதவை; மெத்தில் ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் வெந்நீரில் அல்ல, குளிர்ந்த நீரில் கரையக்கூடியது. ஆனால் மீதைல் செல்லுலோஸ் மற்றும் மீதைல் ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் ஆகியவற்றின் அக்வஸ் கரைசலை சூடாக்கும்போது, ​​மெத்தில் செல்லுலோஸ் மற்றும் மீதைல் ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் ஆகியவை வெளியேறும். மெத்தில் செல்லுலோஸ் 45 ~ 60℃ இல் வீழ்படிந்தது, மேலும் வெப்பநிலை 65 ~ 80℃ ஆக அதிகரித்து, வெப்பநிலை குறைந்து, வீழ்படிவினால் மீண்டும் கரைக்கப்படும் போது கலப்பு ஈத்தரைஸ் செய்யப்பட்ட மீதைல் ஹைட்ராக்சிதைல் செல்லுலோஸ் படிந்தது. ஹைட்ராக்ஸிதைல் செல்லுலோஸ் மற்றும் சோடியம் ஹைட்ராக்ஸைதில் செல்லுலோஸ் எந்த வெப்பநிலையிலும் தண்ணீரில் கரையக்கூடியவை.

CE இன் உண்மையான பயன்பாட்டில், CE இன் நீர் தக்கவைப்பு திறன் குறைந்த வெப்பநிலையில் (5℃) விரைவாகக் குறைகிறது என்பதையும் ஆசிரியர் கண்டறிந்தார், இது பொதுவாக குளிர்காலத்தில் கட்டுமானத்தின் போது வேலைத்திறன் விரைவான சரிவில் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் CE சேர்க்கப்பட வேண்டும். . இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் தற்போது தெளிவாக இல்லை. குறைந்த வெப்பநிலை நீரில் சில CE கரைதிறன் மாற்றத்தால் பகுப்பாய்வு ஏற்படலாம், இது குளிர்காலத்தில் கட்டுமானத்தின் தரத்தை உறுதிப்படுத்த மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

4.2 செல்லுலோஸ் ஈதரின் குமிழி மற்றும் நீக்குதல்

CE பொதுவாக அதிக எண்ணிக்கையிலான குமிழ்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஒருபுறம், சீரான மற்றும் நிலையான சிறிய குமிழ்கள் மோர்டாரின் செயல்திறனுக்கு உதவியாக இருக்கும், அதாவது மோர்டாரின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மோர்டாரின் உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்த தன்மையை மேம்படுத்துதல் போன்றவை. அதற்கு பதிலாக, பெரிய குமிழ்கள் மோர்டாரின் உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன.

மோர்டரை தண்ணீருடன் கலக்கும் செயல்பாட்டில், மோட்டார் கிளறி, புதிதாகக் கலந்த மோர்டாரில் காற்று கொண்டு வரப்பட்டு, ஈரமான மோர்டார் மூலம் காற்று மூடப்பட்டு குமிழ்கள் உருவாகின்றன. பொதுவாக, கரைசலின் குறைந்த பாகுத்தன்மையின் நிலையில், உருவாகும் குமிழ்கள் மிதப்பு காரணமாக உயர்ந்து கரைசலின் மேற்பரப்பில் விரைகின்றன. குமிழ்கள் மேற்பரப்பிலிருந்து வெளிப்புறக் காற்றிற்குத் தப்புகின்றன, மேலும் மேற்பரப்புக்கு நகர்த்தப்படும் திரவப் படலம் புவியீர்ப்புச் செயல்பாட்டின் காரணமாக அழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்கும். படத்தின் தடிமன் காலப்போக்கில் மெல்லியதாகிவிடும், இறுதியாக குமிழ்கள் வெடிக்கும். இருப்பினும், CE ஐச் சேர்த்த பிறகு, புதிதாகக் கலந்த மோர்டார் அதிக பாகுத்தன்மை காரணமாக, திரவப் படலத்தில் திரவக் கசிவு சராசரி விகிதம் குறைகிறது, இதனால் திரவப் படம் மெல்லியதாக மாறுவது எளிதானது அல்ல; அதே நேரத்தில், மோட்டார் பாகுத்தன்மையின் அதிகரிப்பு சர்பாக்டான்ட் மூலக்கூறுகளின் பரவல் வீதத்தை மெதுவாக்கும், இது நுரை நிலைத்தன்மைக்கு நன்மை பயக்கும். இது மோர்டாரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான குமிழ்கள் மோர்டரில் தங்குவதற்கு காரணமாகிறது.

மேற்பரப்பு பதற்றம் மற்றும் அக்வஸ் கரைசலின் இடைமுகப் பதற்றம் 20℃ இல் 1% நிறை செறிவில் அல் பிராண்ட் CE ஐ உச்சம் பெறுகிறது. CE சிமெண்ட் மோட்டார் மீது காற்று உட்செலுத்துதல் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. பெரிய குமிழ்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது CE இன் காற்று உட்செலுத்துதல் விளைவு இயந்திர வலிமையில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

மோர்டாரில் உள்ள டிஃபோமர் CE பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் நுரை உருவாவதைத் தடுக்கும், மேலும் உருவான நுரையை அழிக்கும். அதன் செயல் பொறிமுறை: டிஃபோமிங் முகவர் திரவப் படலத்திற்குள் நுழைந்து, திரவத்தின் பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, குறைந்த மேற்பரப்பு பாகுத்தன்மையுடன் ஒரு புதிய இடைமுகத்தை உருவாக்குகிறது, திரவப் படலம் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கச் செய்கிறது, திரவ வெளியேற்றத்தின் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் இறுதியாக திரவப் படத்தை உருவாக்குகிறது. மெல்லிய மற்றும் விரிசல். தூள் defoamer புதிதாக கலந்த மோட்டார் வாயு உள்ளடக்கத்தை குறைக்க முடியும், மேலும் ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஸ்டீரிக் அமிலம் மற்றும் அதன் எஸ்டர், ட்ரைடைல் பாஸ்பேட், பாலிஎதிலீன் கிளைகோல் அல்லது பாலிசிலோக்சேன் ஆகியவை கனிம கேரியரில் உறிஞ்சப்படுகின்றன. தற்சமயம், உலர் கலப்பு மோர்டரில் பயன்படுத்தப்படும் தூள் டிஃபோமர் முக்கியமாக பாலியோல்கள் மற்றும் பாலிசிலோக்சேன் ஆகும்.

குமிழி உள்ளடக்கத்தை சரிசெய்வதுடன், டிஃபோமரின் பயன்பாடு சுருக்கத்தையும் குறைக்கலாம், ஆனால் CE உடன் இணைந்து பயன்படுத்தும் போது பல்வேறு வகையான defoamer பொருந்தக்கூடிய சிக்கல்கள் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும், இவை தீர்க்கப்பட வேண்டிய அடிப்படை நிபந்தனைகளாகும். CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் பாணியின் பயன்பாடு.

4.3 செல்லுலோஸ் ஈதர் மற்றும் மோர்டரில் உள்ள மற்ற பொருட்களுக்கு இடையே உள்ள இணக்கம்

CE பொதுவாக உலர் கலப்பு மோர்டாரில் உள்ள மற்ற கலவைகளான டிஃபோமர், நீர் குறைக்கும் முகவர், பிசின் தூள் போன்றவற்றுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கூறுகள் முறையே மோர்டாரில் வெவ்வேறு பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன. மற்ற கலவைகளுடன் CE இன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைப் படிப்பது, இந்த கூறுகளை திறமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படையாகும்.

உலர் கலப்பு மோட்டார் முக்கியமாக நீர் குறைக்கும் முகவர்கள்: கேசீன், லிக்னின் தொடர் நீர் குறைக்கும் முகவர், நாப்தலீன் தொடர் நீர் குறைக்கும் முகவர், மெலமைன் ஃபார்மால்டிஹைட் ஒடுக்கம், பாலிகார்பாக்சிலிக் அமிலம். கேசீன் ஒரு சிறந்த சூப்பர் பிளாஸ்டிசைசர், குறிப்பாக மெல்லிய மோர்டார்களுக்கு, ஆனால் இது ஒரு இயற்கை தயாரிப்பு என்பதால், தரம் மற்றும் விலை அடிக்கடி ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். லிக்னின் நீர்-குறைக்கும் முகவர்களில் சோடியம் லிக்னோசல்போனேட் (மர சோடியம்), மர கால்சியம், மர மெக்னீசியம் ஆகியவை அடங்கும். நாப்தலீன் தொடர் நீர் குறைப்பான் பொதுவாக லூ பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாப்தலீன் சல்போனேட் ஃபார்மால்டிஹைட் கண்டன்சேட்டுகள், மெலமைன் ஃபார்மால்டிஹைட் கண்டன்சேட்டுகள் நல்ல சூப்பர் பிளாஸ்டிசைசர்கள், ஆனால் மெல்லிய மோர்டார் மீதான விளைவு குறைவாக உள்ளது. பாலிகார்பாக்சிலிக் அமிலம் என்பது அதிக செயல்திறன் மற்றும் ஃபார்மால்டிஹைட் உமிழ்வு இல்லாத புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும். CE மற்றும் பொதுவான நாப்தலீன் தொடர் சூப்பர் பிளாஸ்டிசைசர் கான்கிரீட் கலவையை வேலைத்திறனை இழக்கச் செய்யும் வகையில் உறைதல் ஏற்படுத்தும், எனவே பொறியியலில் நாப்தலீன் அல்லாத சூப்பர் பிளாஸ்டிசைசரை தேர்வு செய்வது அவசியம். CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் வெவ்வேறு கலவைகளின் கலவை விளைவு பற்றிய ஆய்வுகள் இருந்தபோதிலும், பல்வேறு கலவைகள் மற்றும் CE மற்றும் தொடர்பு பொறிமுறையின் சில ஆய்வுகள் காரணமாக இன்னும் பல தவறான புரிதல்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான சோதனைகள் தேவைப்படுகின்றன. அதை மேம்படுத்து.

5. முடிவு

மோர்டாரில் CE இன் பங்கு முக்கியமாக சிறந்த நீர் தக்கவைப்பு திறன், மோர்டாரின் நிலைத்தன்மை மற்றும் திக்சோட்ரோபிக் பண்புகள் மற்றும் வானியல் பண்புகளை சரிசெய்தல் ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது. மோட்டார் நல்ல வேலை செயல்திறனைக் கொடுப்பதோடு, சிமெண்டின் ஆரம்பகால நீரேற்றம் வெப்ப வெளியீட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் சிமெண்டின் நீரேற்றம் மாறும் செயல்முறையைத் தாமதப்படுத்தலாம். வெவ்வேறு பயன்பாட்டு சந்தர்ப்பங்களின் அடிப்படையில் மோட்டார் செயல்திறன் மதிப்பீட்டு முறைகள் வேறுபட்டவை.

ஃபிலிம் உருவாக்கும் மெக்கானிசம் மற்றும் ஃபிலிம் ஃபார்மிங் மார்ஃபாலஜி போன்ற மோர்டாரில் உள்ள CE இன் நுண் கட்டமைப்பு பற்றிய ஏராளமான ஆய்வுகள் வெளிநாடுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தற்போது வரை, மோர்ட்டாரில் வெவ்வேறு பாலிமர் நுண்கட்டுமானங்கள் இருப்பதை அளவு மற்றும் தரமான முறையில் விவரிக்க நேரடி வழிமுறைகள் எதுவும் இல்லை. .

CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் தினசரி உலர் கலவை மோட்டார் (முக செங்கல் பைண்டர், புட்டி, மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் போன்றவை) மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் வடிவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தனித்துவமான அமைப்பு பொதுவாக மோட்டார் விரைவான நீர் இழப்பின் சிக்கலுடன் இருக்கும். தற்போது, ​​முக்கிய ஆராய்ச்சி முகம் செங்கல் பைண்டர் மீது கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் மற்ற வகை மெல்லிய அடுக்கு CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் மீது சில ஆய்வுகள் உள்ளன.

எனவே, எதிர்காலத்தில், மெல்லிய அடுக்கு அமைப்பில் செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் அடுக்கு நீரேற்றம் பொறிமுறை மற்றும் விரைவான நீர் இழப்பு நிலைமையின் கீழ் மோட்டார் அடுக்கில் பாலிமரின் இடஞ்சார்ந்த விநியோக விதி பற்றிய ஆராய்ச்சியை துரிதப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். நடைமுறை பயன்பாட்டில், வெப்பநிலை மாற்றத்தில் செல்லுலோஸ் ஈதர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டார் செல்வாக்கு மற்றும் பிற கலவைகளுடன் அதன் இணக்கத்தன்மையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். வெளிப்புற சுவர் ப்ளாஸ்டெரிங் மோட்டார், புட்டி, கூட்டு மோட்டார் மற்றும் பிற மெல்லிய அடுக்கு மோட்டார் போன்ற CE மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோர்டாரின் பயன்பாட்டு தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டை தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி பணிகள் ஊக்குவிக்கும்.